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Jan 16, 2024

乗車レビュー: ロイヤル エンフィールド スクラム 411 は、これまで乗ったバイクの中で最も安全です

Semplice, conveniente, affidabile e divertente, lo Scram 411 è perfetto per i ciclisti.

シンプルで手頃な価格、信頼性が高く楽しい Scram 411 は、これからスポーツを始めようとしているライダーや、スポーツに戻りたいと考えているライダーに最適です。

ロイヤル・エンフィールドのスクラム 411 でポートランドをドライブしたのは、寒く、雨が多い週が続いた時期でしたが、薄暗くても、さまざまなレベルで楽しいバイクでした。 しかし、特に競争を考えると、これは珍しいバイクでもあります。

スクラム 411 は、インドに本拠を置くオートバイ メーカー、ロイヤル エンフィールドの人気のヒマラヤ デュアル スポーツ アドベンチャー バイク (以下両方) に近いもので、同社は 1901 年に英国で生産を開始し、数十年前に英国で撤退した後、インドで戦い続けました。輸送（バスなど）および農業機械メーカーであるアイヒャー・グループ/アイヒャー・モーターズ・リミテッドによって買収され近代化されるまで。

Scram 411（左）とその近縁種であるヒマラヤン アドベンチャー バイク。

スクラムは基本的に同じドライブトレイン、フレーム、ガソリンタンクを備えていますが、ホイール、計器が異なり、より背が高くデュアルスポーツに重点を置いたヒマラヤンよりもシート高が低くなります。 サイドパネルにも「ヒマラヤンスクラム」と書かれているので、明らかに共通点が多い。

ヒマラヤンはどちらかというと世界旅行者ですが、5,099 ドルのスクラム 411 はより都会に焦点を当てており、特にオートバイを始めようとしている新しいライダーや、飾り気のない簡単なバイクを探している復帰ライダーにとっては、より親しみやすいものです。目にも財布にも股下にも優しいリエントリーマシンで、もしかしたら昔乗っていたバイクを思い出させてくれるかもしれません。

自転車

低めのシート、適度なパワー、優れた技術により、Scram 411 は最初のオートバイとして最適です。

スクラム（Scrambler）は、軽快なオフロード性能を備えたストリートバイクの略で、多くのライダーが求めるまさに原点回帰バイクです。 基本的でありながら同時に技術的に洗練されており、燃料噴射、ABS ブレーキ、大きな丸い (そしてデジタル駆動の) スピードメーターにはめ込まれた小さな LCD 情報パネル、そして堅牢なスピードメーターにワイヤレスで接続されたときの GPS ポインター用の 2 つ目の「トリッパー」ポッドを備えています。ロイヤルエンフィールドアプリ。 ただし、ライドモード、調整可能なレバー、クルーズコントロールなどの贅沢品はありません。

Speedo には GPI やガスゲージなど多くの情報が含まれていますが、タコメーターは含まれていません。 小さなトリッパーポッドはTBT ... [+] GPSプロンプトを提供します。

派手ではありませんが、間違いなく手頃な価格で、間違いなくスタイリッシュです。 私のレビューバイクは、ツートンカラーの光沢のあるメタルフレークのブラックとグレーにティールのハイライトで塗装されており、同色のリムストライプと、バイクが転倒した場合に衝撃の矢面に立つタンクの両側の小さなアクセントパネルが含まれています。以上。 ロイヤルエンフィールドでは豊富なカラーオプションをご用意しております。

「ByBre」ブレーキはブレンボ製で、中央の歯付きリングはデュアルチャンネル ABS 用です。 ヒップに注目してください... [+] 180 度のホイールストライプ。

黒いレース付きホイール (上) には 19 インチのフロントフープ (ヒマラヤンの 21 インチからダウン) が含まれており、ヒマラヤンと同じ 50/50 のオンロード/オフロード タイヤを装着しているため、スクラムはポップすることができます。グリップ力を高めて砂利道や林道を走行します。 基本的にヒマラヤンプラットフォームに基づいているため、ロイヤルエンフィールドアクセサリーウィングの幅広いアドベンチャーライディングビットを装備することができます。

別の出版物のためインドでのロイヤル・エンフィールド乗車レビューから戻った直後に、レビュー用にスクラム 411 を受け取りました。 そこにいる間、私はロイヤル・エンフィールドの最高級製品である新しいスーパー・メテオール 650 ツインに乗りました。これは間もなく米国市場に導入されます。 タイミングは偶然でした。 今回のインド旅行は、中国に次ぐ世界第二位の二輪市場であるインドのロイヤル・エンフィールド、二輪車ライダー、バイヤーが二輪車をどのように見ているか、そして彼らが二輪車に何を期待しているのかという点で、目を見張るものでした。 重要な概念: インドでは、ほとんどの人は趣味で自転車に乗っているわけではありません。 オートバイは効率的で手頃な交通手段として頼りにされています。 スピードは最優先事項ではありません。 堅牢性と価値の方がはるかに重要です。 これらのアイデアを念頭に置き、オレゴン州の典型的な湿気の多い冬から春にかけて乾燥した天候が続いたことを考慮して、私はすぐにスクラム 411 でポートランド周辺を数マイル走行しました。

乗車

路上では、スクラムは落ち着いていて落ち着いていますが、... [+] 理由の範囲内で、好きなだけ積極的にコーナリングできます。

まず、「400cc」クラスのバイクとしては、スクラムはヒマラヤンと同様に大きなバイクです。 重量は乾燥状態で 409 ポンド、またはガソリンとオイルを満タンにすると約 430 ポンドになります。 このクラスの一部のバイクのように「小さい」とは感じません。特に、私のような身長 6 フィート 1、体重 220 ポンドを超える大柄なライダーにとってはそう感じません。 とはいえ、シートが低いので、背の低いライダーでも乗りやすいです。 私だったらもう少し高いサドルを選ぶかもしれませんが、純正シートでも長距離のライドでは快適でした。 スクラムは、ヒミラヤンと同じ CEAT ディープトレッド タイヤを使用していますが、ホイールは 17 インチと 21 インチのヒマラヤン フープではなく、17 インチと 19 インチです。 バーはフラットで乗車姿勢もニュートラルです。

スターターを親指で押すと、燃料噴射式の 411cc シングルエンジンがすぐに始動しますが、たとえ EFI を使用していても、出発する前に 1 ～ 2 分間暖めてから (特に氷点下に近い PNW の温度で) 温めるのが最善であることがわかりました。寒いときは少し咳き込み、信号待ちで死ぬ傾向があります。 数分後、温度が上昇し、乗車できる状態になります。 夏なら、おそらく問題は少なくなります。

シンプルだが効果的な 411cc シングルは、熱や高負荷の要求に耐えられるようオーバービルドされています。

スクラムの 25 馬力 411cc エンジンは、このカテゴリーのほとんどのアジア製バイクと比べて非常に直感的です。その主な理由は、シンプルで空冷 (オイル クーラー付き) で、しっかりと作り込まれているためです。 そのため、重いフィンが付いたシリンダー内でロングストロークのピストンが上下に移動する音が聞こえてきそうです。 燃焼音、バルブ作動時のカタカタ音、その他の内部不協和音をミュートするウォータージャケットはありません。 サウンドはヴィンテージバイクに似ていますが、それよりも優れており、回転数が上がると少しうなるメトロノーム的な「ブブブブブブ」という音です。 シングルにもかかわらず振動はほとんどありません。 エンフィールドは、特にチェンナイの新しい最先端の生産施設で生産されるモーターにおいて、エンジンの振動を抑えることに成功しました。 それは、私が少し前に所有していたカウンターバランスのスズキ 650cc デュアル スポーツやヤマハ SR500 500cc シングルよりもはるかにスムーズです。いいえ、一部のメーカーのように、「個性」のために少しの振動を忍び込ませようとしているわけではありません。 それはまったくスムーズですが、その理由についてはすぐに説明します。 タコメーターなしで、頻繁にレッドライン/点火カットオフ (約 6,000 rpm) まで回転させましたが、常に、振動は、たとえ目立ったとしてもわずかでした。

街中でスロットルを全開にすると、低圧縮 (9.5:1) エンジンが勢いよく前に進みますが、レースで勝つことはできません。 5 速ギアボックスは滑らかで、間隔が広く、予測可能です。 はい、時速約 130 マイルまでは高速道路の交通に追随できますが、スクラムが日の出から日没まで時速 60 マイルで走行する風光明媚なルートを見つけたほうがよいでしょう。

ロングストロークのサスペンションにより、ロードライディングが快適かつスムーズになり、舗装外の走行も可能になります...[+] 探索も可能です。

乗り心地は予想よりも良く、フォークの減衰力を高める必要がありますが、それ以外の場合、スクラムは安定していてニュートラルに感じられます。 スポーツバイクではありませんが、曲がりくねった道でも果敢に走ることができ、ペグフィーラーが軽く力を加えて限界が近づいていることを思い出させます。 ロイヤル エンフィールドは 2015 年に象徴的なフレーム デザインのスペシャリストであるハリス パフォーマンスを買収しました。 私のINT650と同様に、スクラムは安定していて予測可能で、伝統的なフォークとツインショックのサスペンションが十分なトラベル量を移動して、路面の凹凸を簡単に吸収します。 リアボインガーのみプリロード調整可能です。 スクラムでポートランドを爆走したわけではありませんが、長めのサスペンションのおかげで、荒れることの多いポートランドの都心部の道路でも、しなやかで快適な乗り心地を実現しました。

タップ時の出力は「わずか」約 25 馬力で、モーターはスムーズでありながら応答性が高く、ロイヤル エンフィールドのような感じです。つまり、スロットルを強く押すと、スムーズでありながらも急ぐことのない加速が得られます。 ブレンボの「ByBre」低価格ブレーキは各車輪に 1 つずつ装備されており、反応は良いものの、しっかりと握る必要があり、状況が危険な場合には ABS が待機しています。 進行中、スクラムの 425 湿潤ポンドはそれほど明白ではありませんが、あちこちで数オンス (またはポンド) を削ることよりも、頑丈なビルド品質が明らかに優先されています。

前述したように、スクラムは高速道路での走行が可能で、スロットルを固定した状態で時速 130 マイル近くで一日中走行する可能性があります。 しかし、スクラムが最も輝くのは、広々とした裏道やさまざまな路面の上であり、パーシャル スロットルで 60 mpg 以上の速度でジュースを飲みながら、ただ楽しむために、その向こうのグラベルを探索するように誘います。 サッカー選手を輸送しない限り、乗客の宿泊施設は実際にはかなりまともです。 また、滑らかな Tripper GPS ポッドにより、Royal Enfield アプリでコースを計画した後は、携帯電話をポケットに入れたままにすることができます。

結論

ベリーパンとオイルクーラーがエンジン内部と外部を保護します。 広々としたシートで2人でも快適！

インドでの滞在により、ロイヤル エンフィールドがどのようにオートバイを設計するかについての根本的な概念が明らかになりました。 インドには「馬力戦争」は存在しない。 オートバイやスクーターは多くの場合、家族全員にとって動力付きの唯一の移動手段であり、最も重要な品質はそれらが機能することです。 速く行かないでください。 特別にスタイリッシュである必要はありません。 これらの品質をはるかに上回る、信頼性の高い輸送手段でなければなりません。 インドのほとんどのライダーは趣味で乗っているわけではありません。 彼らが何よりもまず仕事と移動のために乗っていることは明らかでした。 とはいえ、バスやトゥクトゥク（タクシー）、自転車で移動する人が多いインドではバイクはちょっと贅沢です。 しかし、インドの道路を走るバイクの大部分は電動の群れ動物であり、その使用の傷跡が残っています。

また、インドのあらゆる種類のバイクは非常にタフでなければならず（インドの道路は容赦のない試験場です）、何年もの日常使用やギリギリの酷使（特に積載に関して）に耐え、その間ずっと効率的で手頃な価格でなければなりません。そして簡単に修理可能です。 他の国際的なバイクメーカーとのスピードやスプラッシュの競争に屈するのではなく、ロイヤルエンフィールドのすべてのバイクがその考え方から来ています。 これは、ロイヤル エンフィールドの製品が市場の他のほとんどのオートバイ メーカーと大きく異なる理由の大部分です。

名前って何？ 「スクラム」というと奇妙な選択のように思えるかもしれませんが、「スクランブラー」の略です。

そのため、スクラム 411 は、ロイヤル エンフィールドのもう 1 つの興味深い、破壊的なエントリーであり、排気量範囲は 650 cc ツインで最高です。 さらに細かい点を言うと、アイヒャー・モーターズ複合企業体が出資しているインドのオートバイメーカーは、欧米やヨーロッパの競合他社のような「大口径バイク」を製造していない。 彼らは、インドの過酷で要求の高いライディング環境向けに設計された、小口径ながら非常に人間サイズのマシンを専門としています。 そして彼らはそれが非常に上手です。

私たちにとって幸運なことに、その考え方と開発哲学は世界の他のほとんどの地域にも同様にうまく反映されています。 米国や他の市場では「遅い」と批判する人もいるが、それはカメに対するウサギの見方だ。 見出しで述べたように、これは私が乗ってきたバイクの中で最も「安全な」バイクの 1 つです。それは、文字通り「速く走れない」からではなく、世界中のロードライダーの 99% が乗る環境を考慮して作られているからです。低速、現実世界の路面状況、乗車モードを選択せず​​に飛び乗って用事を済ませる必要性など、毎日のように遭遇します。 物事をシンプルにし、気を散らすものを排除することで、Scram 411 はライダーの注意をバイクではなく乗り物に集中させます。 このシンプルかつ微妙な優先順位の変更と、実際に使える実用的なパフォーマンス、そして十分な技術が相まって、私の評価期間中、スクラムは乗るのが楽しくなりました。

低予算バイクがそれほど興味をそそるとは思っていませんが、予想よりも多くの肯定的なコメントや...[+] スクラムに関する質問を受け取りました。

スクラム 411、ヒマラヤン、ハンター、メテオ、INT650 などのバイクは、0 ～ 60 回のタイムではなく、ライディング エクスペリエンスが重要であることを理解すると、エンフィールドの雰囲気とスクラム 411 の魅力をより早く理解できるようになります。 いいえ。 楽しい？ ほとんどいつも。 また、ガレージクイーンや気難しいスペシャルエディションではなく、快適で明らかに充実した「バイク」でもあります。 乗るために作られています。 基本的なメンテナンスを続けるだけで、末永くご愛用いただけます。 要点？ 多くはありません。 私はタコメーターがハンドルバーに戻ってくるのを見たいと思っています。インド以外の市場では、排気量を 450 cc に拡大すれば、バイクを全面的に再考することなく、はるかに優れたものになるでしょう。

INT650を所有しているにもかかわらず、Scram 411は圧倒的ではないことがわかるだろうと思っていました。 むしろスクラムは、バイクの楽しさは実際に乗り心地であり、ただ動いているだけで楽しめるものであることを改めて思い出させてくれました。 すぐに手頃な価格で、十分な最新技術を備えた多用途性の高い Scram 411 は、モーターサイクルに興味のある人が始めるのに最適な方法である可能性があります。そして、それは成長するのが難しいバイクです。 ライダーが信号待ちのレースで勝つことはそれほど多くありませんが、フレンドリーで乗りやすいマシンのハンドルバーの後ろから世界を眺めることは間違いなく多くの思い出を残すでしょう。 推奨。

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